Honda Super Cub C700 Tahun 1981 dan Pesona Motor Bebek Lawas

TRIBUNJOGJA.COM, YOGYA - Honda Super Cub C700 menghadirkan pengalaman berkendara yang berbeda di tengah tren motor modern dengan mesin besar dan fitur serba digital.

Motor bebek lawas produksi awal 1980-an itu masih memiliki tempat tersendiri bagi para pecinta kendaraan klasik, bukan hanya karena desainnya, tetapi juga nilai historis yang melekat di baliknya.

Bagi Azhar Fathurrohman atau yang akrab disapa Aak, Super Cub C700 tahun 1981 bukan sekadar motor tua untuk dipakai harian. Motor ini menjadi simbol karakter, kesederhanaan, sekaligus bagian penting dari sejarah otomotif Indonesia.

Aak memilih C700 karena menganggap motor tersebut memiliki identitas yang sangat khas Indonesia. Menurutnya, generasi Super Cub ini memang dirancang khusus untuk pasar Tanah Air dan tidak banyak ditemukan di negara lain.

“Setahu aku C700 itu didesain khusus untuk Indonesia. Jadi menurutku ini bersejarah sih. Ini Indonesia banget,” ujarnya.

Honda Super Cub C700 sendiri memang menjadi salah satu evolusi penting keluarga Super Cub di Indonesia pada awal 1980-an. Motor ini hadir dengan desain yang lebih modern dibanding generasi Cub sebelumnya. Bentuk lampu depan kotak, lampu senja khas di bagian tameng, serta garis bodi yang tegas membuat tampilannya mudah dikenali hingga sekarang.

Secara teknis, C700 dibekali mesin horizontal 70cc empat langkah yang terkenal sederhana dan tangguh. Konfigurasinya masih mempertahankan sistem pendingin udara dengan transmisi semi otomatis tiga percepatan. Karakter mesinnya mirip dengan Honda C70 atau yang populer disebut “Pitung”, termasuk penggunaan sistem pengapian platina yang menjadi ciri motor era tersebut.

Meski usianya sudah lebih dari empat dekade, motor milik Aak masih berada dalam kondisi cukup baik saat pertama kali didapatkan. Ia mengaku tidak perlu melakukan restorasi besar karena sebagian besar komponen masih berfungsi normal.

“Pertama kali dapat tuh kondisinya sudah jadi seperti ini. Cuma ada masalah wajarnya C700 di bagian rumah klep,” katanya.

Menurut Aak, salah satu titik yang cukup dikenal di kalangan pengguna C700 memang berada pada bagian dudukan rocker arm atau rumah klep yang masih menggunakan sistem tanpa bearing. Kondisi itu membuat komponen lebih mudah aus atau bergeser jika dipakai dalam jangka panjang.

Karena itu, penyesuaian yang dilakukan Aak pada sektor mesin terbilang cukup sederhana. Ia memilih mempertahankan spesifikasi standar dan hanya menambahkan bearing pada bagian rumah klep agar lebih awet serta nyaman digunakan untuk aktivitas harian.

Selain faktor historis, daya tarik terbesar Super Cub C700 bagi Aak justru terletak pada desain orisinalnya. Menurutnya, karakter motor ini tidak hanya muncul dari bentuk bodi, tetapi juga detail-detail kecil yang kini jarang ditemukan pada motor modern.

“Yang spesial menurutku di C700 itu tetap di desainnya. Lampu depannya, lampu senjanya, sama tampilan belakangnya. Looks-nya itu yang khas,” ujarnya.

Nuansa klasik itu juga menjadi alasan Aak mempertahankan konsep orilook pada motornya. Meski saat ini masih menggunakan velg racing bawaan dari pemilik sebelumnya, ia mengaku suatu saat ingin mengembalikan tampilannya ke model jeruji seperti spesifikasi aslinya.

Baginya, tampilan orisinal memiliki kesan yang sulit digantikan modifikasi modern. Terlebih, Super Cub C700 memiliki citra yang cukup kuat di generasi lama sebagai motor yang identik dengan sosok berwibawa dan terpandang di lingkungan masyarakat.