Rahasia Agar Tarikan Isuzu Panther Matik Tak Loyo Lagi

hanya segelintir orang yang tahu kalau Panther itu ada varian matik-nya. Pertama keluar tahun 2000

Editor: Iwan Al Khasni
otomotifnet
Rahasia Agar Tarikan Isuzu Panther Matic Tak Loyo Lagi 

 

Tribunjogja.com - Inilah ada solusi agar tarikan mobil Isuzu Panther matik enggak terasa loyo lagi.

Padahal Isuzu Panther dikenal sangat tangguh seperti mampu libas banjir setinggi grill.

Namun itu versi Panther transmisi manual, beda dengan transmisi matik.

Alasan beberapa pengguna memilih Isuzu Panther matik tentu soal kenyamanannya.

"Karena hanya segelintir orang yang tahu kalau Panther itu ada varian matik-nya. Pertama keluar tahun 2000," ucap Feri Feriza, pengguna sekaligus modifikator Isuzu Panther.

Rahasia Agar Tarikan Isuzu Panther Matic Tak Loyo Lagi
Rahasia Agar Tarikan Isuzu Panther Matic Tak Loyo Lagi (otomotifnet)

"Dan memang lebih enak, biasa dong matik pasti lebih nyaman dibawanya. Tapi ada beberapa kendala sama penyakitnya kalau di Panther matik," sambut Okta, pengguna Isuzu Panther matik dari komunitas Matic Lover.

Okta memang sudah lama menjadi pengguna Isuzu Panther matik dan sudah melakukan modifikasi pada Panther miliknya.

Beberapa kendalanya adalah trans check yang sering mati, akselerasi lemot, hingga transmisi tidak bisa jalan mundur.

Masalah pertama yakni trans check yang sering mati pada indikator.

"Jadi kalau di mobil matik (Panther), dia (bekerja) masih di OBD 1, belum OBD 2, modul trans check itu suka nyala di indikatornya. Itu kalau settingan TPS (Throttle Position Sensor) tidak sesuai," terang Feri menambahkan.

"Itu pengaruhnya ke apa? Bisa ke akselerasi lemot, perpindahan gigi lambat atau telat ngoper," timpal Okta.

Dijelaskan oleh Okta, tips and trik sederhana untuk memperbaiki kondisi ini ialah dengan mengubah settingan TPS lebih rendah dari posisi normal yang berada di angka 0,59.

"Jadi kalau di matik konvensional ini, dia pindah gigi lama atau cepatnya itu masih diatur sama via si tps ini. Ada memang si OBD lainnya, tapi itu fungsinya cuma ngaturin itu biar gigi pindah ngikutin dengan rpm yang ada," jelas Feri lagi.

"Sementara kalau di ECU itu yang dibaca kan AFR kan. AFR udah adjust nanti di rpm berapa udah langsung pindah. Sementara kalau di matic konvensional kaya gini beneran si bosch pomp dan TPS ini berfungsi sangat signifikan," sambungnya memperinci.

Halaman 1/2
Rekomendasi untuk Anda
Ikuti kami di
Komentar

Berita Terkini

© 2026 TRIBUNnews.com Network,a subsidiary of KG Media.
All Right Reserved